ভারত শীঘ্রই বিশ্বের দ্বিতীয় বৃহত্তম মেট্রো সিস্টেমের আবাসস্থল হবে, যা জাপান, কোরিয়া এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রকে ছাড়িয়ে যেতে প্রস্তুত। কেন্দ্রীয় মন্ত্রী হরদীপ সিং পুরি সম্প্রতি বলেছিলেন: “এখানে 870 কিলোমিটার চালু মেট্রো রয়েছে এবং আগামী সময়ে আরও 1,040 কিলোমিটার যুক্ত করা হবে”, এই সেক্টরে দেশের উল্লম্ফনের সংকেত।
শহুরে গতিশীলতা
2011 সালের আদমশুমারি অনুসারে, ভারতের জনসংখ্যার প্রায় 32 শতাংশ শহরাঞ্চলে বাস করত। 2050 সাল নাগাদ, শহুরে এলাকায় বসবাসকারী ভারতীয় জনসংখ্যার অংশ 50 শতাংশের বেশি হতে চলেছে।
যদিও এটি সন্দেহের জন্ম দেয় যে ভারতীয় শহরগুলি জনসংখ্যার বিশাল স্পাইককে মিটমাট করার জন্য প্রস্তুত কিনা, এতে কোন সন্দেহ নেই যে নরেন্দ্র মোদী সরকার তার স্মার্ট সিটি মিশনের মাধ্যমে নগর ভারতকে বৃহত্তর জনগোষ্ঠীর জন্য বাসযোগ্য করে তুলতে বিনিয়োগ করছে।
নির্বিঘ্ন শহুরে গতিশীলতা এবং গণপরিবহন এই ধাক্কার চাবিকাঠি। মেট্রো রেল নেটওয়ার্কগুলি পাবলিক ট্রান্সপোর্টের একটি দক্ষ এবং টেকসই মোডের প্রতিনিধিত্ব করে — বিশেষ করে লক্ষ লক্ষ জনসংখ্যার শহরগুলিতে৷ মেট্রো রেল নাগরিকদের একটি নির্ভরযোগ্য, সাশ্রয়ী মূল্যের এবং আরামদায়কভাবে ভ্রমণ করার সুযোগ দেয়। এটি ভ্রমণের সময়, দূষণ এবং রাস্তার যানজটও হ্রাস করে।
দিল্লিতে, মেট্রোগুলি লক্ষ লক্ষ যাত্রীদের জন্য দৈনন্দিন ভ্রমণকে মৌলিকভাবে রূপান্তরিত করেছে। প্রায় 51 লক্ষ মানুষ প্রতিদিন দিল্লি মেট্রো ব্যবহার করেন।
একটি নেটওয়ার্ক বিল্ডিং
2014 সালে, মাত্র পাঁচটি ভারতীয় শহরে মেট্রো রেল ছিল। আজ, সেই সংখ্যা 20-এ গিয়ে দাঁড়িয়েছে। একইভাবে, 2014 সালে, ভারতে মাত্র 248 কিলোমিটার মেট্রো নেটওয়ার্ক ছিল যা নয় বছরে 870 কিলোমিটারে পৌঁছেছে।
মেট্রো রেল ইতিমধ্যেই দিল্লি-এনসিআর, বেঙ্গালুরু, হায়দ্রাবাদ, চেন্নাই, আহমেদাবাদ, জয়পুর, কোচি, কানপুর, কলকাতা, লখনউ, মুম্বাই, নাগপুর এবং পুনে চালু রয়েছে। এগুলি শীঘ্রই আগ্রা, ভোপাল, ইন্দোর, মিরাট, নভি মুম্বই, পাটনা এবং সুরাটেও শুরু হবে।
আনুমানিক 462 কিলোমিটার মেট্রো রেল বর্তমানে নির্মাণাধীন, যখন 372-কিলোমিটার দীর্ঘ রুট অনুমোদিত হয়েছে। ভারতের ক্রমবর্ধমান মেট্রো রেল নেটওয়ার্ক শেষ পর্যন্ত প্রায় 2,750 কিলোমিটার হবে। 2014 সালের আগে, মেট্রো লাইনের মাসিক গড় ছিল 0.68 কিলোমিটার। এটি এখন প্রতি মাসে 5.6 কিমি আঘাত করেছে।
সেন্ট্রাল পাওয়ার টু সিটি লাইন
মেট্রো নেটওয়ার্ক স্থাপনের অসাধারণ কাজটির প্রশংসা করা দরকার। প্রচুর মূলধন বিনিয়োগ জড়িত, এবং নির্মাণ শহুরে জীবনকে ব্যাহত করে। সরকার নিশ্চিত করেছে যে প্রয়োজনীয় রেল নেটওয়ার্ক নির্মাণে অর্থের কোনো ঘাটতি নেই।
শুধুমাত্র আগের অর্থবছরে (2022-23), কেন্দ্র সারা দেশে 17টি মেট্রো রেল এবং রিজিওনাল র্যাপিড ট্রানজিট সিস্টেম (RRTS) এর জন্য প্রায় 20,385 কোটি টাকা বরাদ্দ করেছিল। এবারের বাজেটে সরকার 19,518 কোটি টাকা বরাদ্দ করেছে।
এটি লক্ষ্য করা গুরুত্বপূর্ণ যে সাম্প্রতিক বছরগুলিতে, কেন্দ্রীয় অর্থ মন্ত্রক শুধুমাত্র দিল্লি মেট্রোর পরিবর্তে ভারতের সমস্ত মেট্রো প্রকল্পের জন্য বাজেট বরাদ্দ করছে। যদিও পরিবহন আসলে একটি রাষ্ট্রীয় বিষয়।
নগদ সংকটে থাকা রাজ্য সরকারগুলি প্রায়শই মেট্রো নেটওয়ার্ক তৈরির জন্য অর্থ ব্যয় করতে অনিচ্ছুক। যাইহোক, মোদি সরকার প্রকল্পগুলির অর্থায়নে পদক্ষেপ নিচ্ছে, যা শেষ পর্যন্ত সাধারণ নাগরিকদের উপকৃত হবে।
2017 সালের মেট্রো রেল নীতি সারা দেশে মেট্রো সম্প্রসারণের জন্য একটি নীলনকশা প্রদান করেছে। এই কাঠামোর অধীনে, কেন্দ্রীয় সরকার প্রকল্পের সম্ভাব্যতা এবং সম্পদের প্রাপ্যতার উপর ভিত্তি করে আর্থিক সহায়তা প্রসারিত করে।
সরকার দিল্লির মেট্রো বিপ্লবকে ভারতের বেশ কয়েকটি শহরে নিয়ে যেতে আগ্রহী। যে গতিতে কাজ চলছে তার পরিপ্রেক্ষিতে, ভারতের শহরগুলিতে শহুরে গতিশীলতা অবশ্যই আরও ভালভাবে রূপান্তরিত হবে।